Junkers-foutcode
C6 — Ventilator- of pressostaatfout
Uw Junkers vergrendelt zichzelf niet zomaar. Hieronder leest u wat C6 betekent, wat u zelf veilig kunt proberen, en hoe wij het definitief oplossen. Staat er een subcode bij (drie cijfers): geef die zeker door bij uw oproep.
Wat betekent C6?
C6 draait rond de luchtaanvoer en rookgasafvoer van uw Junkers. Vóór er ook maar een vonk gegeven wordt, moet de ketel zeker zijn dat er lucht stroomt: op de generaties vanaf 2007 bewaakt hij daarvoor het toerental van de ventilator (C6 = toerental te laag; op de series vanaf 2013 verfijnd tot C6 215 « te snel » en C6 216 « te langzaam »), op de oudere Cerastar- en Eurostar-generaties doet een lagedrukpressostaat dat werk — C6 betekent daar dat die drukdoos bij het opstarten geen contact maakt.
Mogelijke oorzaken: een ventilator die aanloopt, vervuild is of geblokkeerd zit, een defecte of gescheurde drukslang naar de pressostaat, een verstopte pitotbuis, of een rookgasafvoer die belemmerd is. Dat laatste is meteen de reden waarom u C6 nooit mag negeren of « wegresetten »: een ketel die zijn rookgassen niet kwijt kan, hoort niet te branden.
Dit kunt u zelf proberen
Veel valt hier niet zelf te doen — en dat is bewust: de luchtbewaking is een veiligheidsketen. Wat u wél kunt nakijken: hoort u de ventilator aanlopen wanneer de ketel wil starten (een zacht gonzen)? Is de rookgasafvoer buiten niet afgedekt of dichtgevroren? Eén reset mag; blijft C6 staan of keert hij terug, bel dan 0471 89 12 61.
Demonteer nooit zelf slangen of de ventilator: de meting die daarna nodig is om alles correct af te stellen, vraagt meetapparatuur.
Zo lossen wij het op
De technieker controleert ventilator, bekabeling en stekker, meet het toerental, kijkt drukslangen en pressostaat na (op de oudere generaties) en inspecteert de volledige rookgasweg — van de warmtewisselaar tot buiten. Een vervuilde ventilator wordt gereinigd, een defecte vervangen; de courante Junkers-ventilatoren en pressostaten kunnen we snel leveren en de meest gangbare liggen in de wagen.
Diagnose vanaf € 125 excl. btw, vaste prijs vóór de herstelling. Bij C6 testen we na de herstelling ook de verbranding (CO₂) — luchtweg en gasafstelling horen samen.
Op welke modellen komt C6 voor?
Op de Cerapur-familie (vanaf 2007) is C6 bijna altijd ventilatorwerk: toerental te laag door slijtage of vervuiling. Op de series vanaf 2013 helpt de subcode: C6 215 (te snel) wijst eerder naar een belemmerde rookgasweg, C6 216 (te langzaam) naar de ventilator zelf. Op de atmosferische Cerastar ZSN/ZWN en oudere Eurostar-toestellen is het de drukdoos met haar slangetjes — klein onderdeel, maar cruciaal.
Verwarrend detail voor wie zoekt op internet: op de oude generaties bestaan ook C1 (drukdoos valt open tijdens het bedrijf) en C4 (drukdoos opent niet ná het stoppen) — drie codes, één luchtbewakingssysteem. De juiste diagnose maakt het verschil tussen een slangetje van enkele euro's en een ventilator.
Twijfelt u over uw model? Het typeplaatje zit achter het klepje of onderaan het toestel — of stuur ons gewoon een foto via WhatsApp, dan zeggen wij het u.
C6 blijft terugkomen?
Dan is het tijd voor een diagnose ter plaatse — blijven resetten wist alleen de storingsgeschiedenis. Wij herstellen Junkers-ketels in heel Vlaanderen, met de courante wisselstukken aan boord — de meeste storingen zijn in één bezoek verholpen. Diagnose vanaf € 125 excl. btw, vaste prijs vóór de herstelling.
Verwante foutcodes
Zelfde luchtbewaking: de drukdoos valt open of de ventilator valt uit tijdens het bedrijf.
Bekijk C1 » C4Zelfde drukdoos, ander moment: het contact blijft hangen nadat de ventilator gestopt is.
Bekijk C4 » A4Ook een rookgasprobleem, maar dan bij atmosferische toestellen met schouw (terugslag TTB).
Bekijk A4 »